le foot à Bahia

Le premier club à dominer fut l'Ajax, qui perdit pour la première fois la finale de 1969 contre Milan et dut voir ses rivaux de Feyenoord remporter le titre en 1970. Après cet épisode, le football total de Johan Cruijff, Barry Hulshoff, Ruud Krol, Johan Neeskens, Arie Haan, Gerrie Mühren et Piet Keizer ont dominé pendant trois années confortables, envoyant le Panathinaikos d'Athènes, l'Internazionale et la Juventus de Turin en succession rapide. Après trois ans, plus de 100 millions de passagers ont utilisé les trains et le cap du premier milliard de passagers a été atteint en 1976. En 1972, la ligne a été prolongée de 161 km supplémentaires. Il est décédé le 12 juin 2015, à l'âge de 86 ans, des suites d'une asepsie abdominale. Par la suite, le réseau a été étendu à 2 616 km enregistrés en mars 2015, auxquels s'ajoutent 548 km supplémentaires d'extensions actuellement en construction et qui seront ouvertes par étapes entre mars 2016 et 2035. Depuis 1964, plus de 10 milliards de personnes sont passées par le système, soit environ 140 % de la population mondiale, sans un seul décès. Dans les décennies qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, le pétrole bon marché, ainsi que les améliorations apportées aux automobiles, aux autoroutes et à l'aviation, ont rendu ces moyens plus pratiques que jamais pour une grande partie de la population.

Cependant, la Banque mondiale, bien que favorable, a jugé la conception de l'équipement comme non éprouvée pour cette vitesse et a fixé la vitesse maximale à 210 km/h. Certaines des nouvelles lignes à grande vitesse ont été prévues à cet effet, par exemple le projet de ligne Amsterdam-Groningue. Cinq ans après le début de la construction, la première ligne à grande vitesse japonaise était prête, ouvrant à la veille des Jeux olympiques de 1964 à Tokyo, reliant la capitale à Osaka. Le premier match était au Stade Geoffroy-Guichard et Liverpool a perdu le match 1-0. Le match retour à Anfield est considéré comme l'un des matchs les plus mémorables de Liverpool en Europe. En Europe et au Japon, l'accent était mis sur la reconstruction d'après-guerre, tandis qu'aux États-Unis, c'était sur la construction d'un vaste réseau d'autoroutes et d'aéroports interétatiques. En France, c'était Paris-Lyon, au Japon, c'était Tokyo-Osaka, et aux États-Unis, les propositions concernent des zones à forte densité de population. Les premières zones cibles, identifiées par la France, le Japon et les États-Unis, étaient les liaisons entre paires de grandes villes.

Les voyages en train deviennent plus compétitifs dans les zones à plus forte densité de population et où le coût du pétrole est élevé, du fait que les trains conventionnels sont plus économes en carburant que les voitures (bien que parfois moins efficaces que les bus). Les voyages touristiques sont un marché secondaire, bien que de nombreuses extensions françaises soient reliées aux plages touristiques de l'Atlantique et de la Méditerranée, ainsi qu'aux grands parcs d'attractions. La vitesse n'était qu'une partie de la révolution Shinkansen : le Shinkansen offrait aux masses des voyages en train à grande vitesse. Dans d'autres accusations, le nouveau patron de l'ANFP a déclaré que l'entraîneur du Chili lors de la dernière Coupe du monde était une figure pathétique. Le nouveau service, appelé Shinkansen (qui signifie nouvelle ligne principale), fournirait de nouvelles lignes, 25% plus larges que la norme, en continu entre Tokyo et Osaka en utilisant un nouveau matériel roulant, conçu pour 250 km/h. Avec environ 45 millions de personnes vivant dans le corridor densément peuplé de Tokyo à Osaka, la congestion routière et ferroviaire est devenue un problème sérieux après la Seconde Guerre mondiale et le gouvernement japonais a commencé à réfléchir sérieusement à un nouveau service ferroviaire à grande vitesse. Trains Alta Velocidad Española.

En 1957, les ingénieurs du chemin de fer électrique d'Odakyu dans le Grand Tokyo ont présenté la série Odakyu 3000, qui a établi un record du monde pour les trains à voie étroite à 145 km/h, donnant aux ingénieurs d'Odakyu l'assurance qu'ils pouvaient construire des trains encore plus rapides en toute sécurité et de manière fiable avec la norme. jauge. Ces trains ont démontré la faisabilité du rail électrique à grande vitesse. En règle générale, les trains à grande vitesse roulent à des vitesses de croisière comprises entre 250 km/h et 300 km/h. Le prototype de train japonais à lévitation magnétique (mag lev) JR -M aglev ML X01 a établi le record de vitesse pour un train en atteignant 582 km/h. Les premiers trains Shinkansen, la série 0 – Shinkansen, ont été construits par Kawasaki Heavy Industries – souvent appelés "trains à grande vitesse" d'après le nom japonais d'origine Dangan Ressha (弾 丸 列車? ) – a dépassé les premiers trains rapides commerciaux en service. Dernières séries E6 et E3. La rentabilité des athlètes étrangers parle plus fort lorsque les clubs doivent remplacer leurs pièces. Il en est de même lorsque la densité de population est telle que les lignes doivent être creusées sur une grande longueur (service gare Londres – San Pancras).

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